碰撞传感技术中使用的传统加速度传感器通常以一维、侧向碰撞检测的横向加速度或前向碰撞检测的纵向加速度来评价数据。便携式振动校验台其工作原理主要利于压电敏感元件的压电效应得到与振动或者压力成正比的电荷量或者电压量。工业现场典型采用IEPE型加速度传感器，及内置IC电路压电加速度传感器，传感器输出与振动量正正比的电压信号。压电加速度传感器按原理的不同可分为线加速度计和角加速度计两种。加速度传感器一般可分为压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式加速度传感器和伺服式加速度传感器四种。轴承振动监测仪齿轮箱类高频故障都具有如下特点:故障初期振动冲击明显,随故障程度加深,振动冲击逐渐恢复至正常值,而振动能量值明显增大。

然而，现代系统中使用的多轴传感器可以同时测量多维加速度。这些类型的传感器具有改进的碰撞传感性能，并用于评定前极碰撞和前小重叠碰撞。

另一方面，放置在B柱上的双轴传感器可以提供增强的感测性能，而不需要卫星传感器的附加压力或加速度。

　　由于社会车辆进行区域发展相对比较缺乏刚性，传统的底盘导轨安装的远程单轴加速度传感器技术可能导致无法在正面事故条件下企业快速检测到车辆信息中心的杆撞击。然而，在现代管理系统中使用的具有Y轴感测的前双轴加速度传感器数据可以更快地感测到车辆的冲击和横向变形。此外，它还需要具有一定改进的传感网络性能，可以实现在前倾斜部署侧面安全气囊，从而得到改善乘员保护。

翻车传感是多轴传感系统的另一个潜在优势。这些系统测量在不使用滚动陀螺仪的情况下的横向和纵向加速度，以确定乘用车的侧翻事件。因此，它们可以节省成本。