现在汽车上的碰撞传感器更加先进。加速度传感器包括由硅膜片、上盖、下盖，膜片处于上盖、下盖之间，键合在一起；一维或二维纳米材料、金电极和引线分布在膜片上，并采用压焊工艺引出导线；工业现场测振传感器，主要是压电式加速度传感器。便携式振动校验台其工作原理主要利于压电敏感元件的压电效应得到与振动或者压力成正比的电荷量或者电压量。工业现场典型采用IEPE型加速度传感器，及内置IC电路压电加速度传感器，传感器输出与振动量正正比的电压信号。压电加速度传感器按原理的不同可分为线加速度计和角加速度计两种。加速度传感器一般可分为压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式加速度传感器和伺服式加速度传感器四种。一些较老的传感器，如简单的压力传感器，现在已经被非常先进的微机械加速度传感器所取代。

　　这些信息传感器进行检测以及车辆碰撞或事故期间可以放置的减速度。它们还确定车辆相对于发展道路的位置。

在翻车期间，如果车辆离开水平水平，传感器立即向电子控制单元发送所需信息，电子控制单元启动安全气囊展开。这些传感器可以安装在车辆的各个部件中，但较新系统中的复杂传感器通常被放置在电子控制单元或安全气囊本身中。

在减速期间，轿厢中的传感器外壳与轿厢同时停止。 然而，轿厢中的乘客继续以轿厢的速度移动，这导致他向前移动并接触电气开关以完成电路。

通过完成该电路产生的电脉冲被传输到控制单元或安全气囊。控制单元接收来自多个加速度传感器的脉冲，确定部署哪个安全气囊，并将脉冲发送回相应的部署地址。每个控制单元必须从传感器接收两个或更多的脉冲来展开安全气囊。

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当控制单元确定碰撞时，其向充气机冲击，充气机点燃气囊中的叠氮化钠推进剂。 乘客向前推前几毫秒，点火开关释放充入气囊的氮气。 当乘员落到后备箱上时，氮气开始通过排气口逸出，从而减少乘员的动量并防止乘员的冲击。